中国的新能量车在欧洲中部前进。在德国是车辆行业的传统强国，中国的新能源车已成为百年历史的慕尼黑汽车展的对手。米彭电动机展示了新的P7用于欧洲市场，该市场将100公里乘以3.7秒，并配备了一个自发开发的AI系统。 GAC中显示的AION V电动SUV将在波兰，葡萄牙和芬兰同时推出。比亚德宣布，匈牙利工厂将在年底之前纳入劳动。 9月，在慕尼黑，有一条轻柔的猛烈捕捉。这是德国汽车产业连锁品牌企业的大本营和最值得信赖的演出。但是今年，中国拥有德国以外的其他参展商数量最多，该参展商提供了大约三分之一的国外参展商。从完整的车辆到电池，从驾驶舱到激光杆，前低调的“参展商”进入了欧洲的核心EAN市场以系统的方式。德意志通讯社将汽车展览描述为“中国参展商的阵容”。德国经济周刊认为，中国是汽车展的“隐藏赢家”。在感到压力的欧洲老汽车制造商中，大众汽车，宝马和雷诺已经推出了新车型，以维持市场共享。宝马首席执行官Zipze告诉媒体：“不仅宝马，而且许多竞争对手目前表现出最佳水平。”在汽车展，中国汽车公司的战略道路，技术优先事项和资本分配的背后，已经显示出重大变化。首先，这是为了调整Iban的进近国家。当中国汽车公司在第一阶段出国时，他们遵循了以前的“国内生产 +车辆出口”方法，但由于高关税而容易受到价格的影响。直到今天，中国汽车制造商还从德国品牌本地化体验中学到了东西。 GAC，Hongqi和Chery都强调“在欧洲，欧元pe", byD clearly said that "it should be rooted in Europe for a long time", Xiaopeng motors suggested to take "Europe, with Europe" as the primary and opening of the first R&D center in Europe. It boasts "in China, for China" suggested by German automakers back then, and also reflects paper transfer: Chinese automakers integrate into the European market to a localized R&D, attitude of labor and service. The second is to change from the price of roll to RO Technologyll。机构Rongding Group显示，2024年，中国新的能源汽车行业在海外投资了160亿美元，首次超过了150亿美元的国内投资。 10亿美元的差额不仅意味着数字崩溃，而且还标志着中国汽车行业全球化的新方法的重大发展。今年，许多中国汽车产业连锁工厂在全球盛大和生产。例如，谢里（Chery）与西班牙电动汽车电动机（Spanish EV Motors）的联合冒险，圣保罗（Sao Paulo）的新工厂，大城市汽车公司（Great Will Motors）以及泰国车辆的新能源基地正式互相制造。同时，电池等。汽车零件公司组成了前往国外的团队。根据Rongding Group报告，电池场在新型能源车产业链中的海外投资占海外投资的74％。它的背后是CATL的总体动员，与“对于中国的车辆行业，没有出国不再是很多选择，而是一个答案问题。从今年1月到八月，中国出口了429.2万辆汽车，同比增长13.7％。其中，出口153.2万辆新的能源车，同比增长87.3％。 Rongding Group的高级分析师Aman Demeier认为，国外扩张有望为中国公司带来更高的回报，并且具有战略意义。当然，挑战仍然存在。罗兰·伯杰咨询公司（Roland Berger Consulting）的领导人告诉《桑利伊》（Sanlihe），中国公司需要继续提高其本地灵活性，遵守合规性以及对转向“全链本地化2.0”过程的风险反应，并提高运营效率和创造水平。随着越来越多的中国汽车公司进入国内特的深层水域化，这种技术驱动的结构结构是由资本加强并由该品牌领导的，是赎回全球车辆行业的竞争观点。