2025年9月17日，新疆Jiaotong投资DUKU高速公路公司宣布，G3033 Kuitun向Dushanzi对Kuche Expressway项目的环境影响的报告已获批准。这表明另一个通过天汉运行的超级项目位于议程上。这不是我第一次越过蒂安加山脉。 2024年12月30日，天山尚格利隧道完全完成。打开交通后，它阻止了新疆北部和南部的蒂安加山脉的陡峭山脉，只需超过20分钟即可旅行。天甘的腹地成为中国基础设施的“超级检查室”。您应该知道，在新中国建立的早期，新疆道路的里程只有3,361公里。这个概念是什么？这等于乌鲁姆奇和兰州之间的距离确实是它的距离。但是当时，新疆整个沥青几乎没有沥青，大多数人称为“车道”我们简单的土路，当他们遇到恶劣天气时无法通过。如今，所有新疆游客都对新疆的现代运输基础设施感到震惊。到2024年底，新疆高速公路的总里程超过230,000公里，增加了近70倍。这个数字意味着：如果所有道路彼此相连，则可以将赤道围绕近6次绕地球。目前，所有新疆县和城市都在表达车道上进入，现代道路在166万广场的广阔土地上纵横交错，散布在连接所有方向的道路上。在高速公路里程的增长之后，也有技术跳跃。从沙漠小路的空气和沙子阻力技术到抗冻结的抗冻结和蒂安汉隧道设计的炎症，新疆高速公路的建设都克服了许多世界一流的问题。横穿塔克拉马坎的沙漠高速公路使用网格电网技术来保持道路稳定他流着沙子；越过蒂安加山脉的G217 DUKU高速公路使用“智能前哨”系统来确保全年通过车辆通行。如果道路是血管，则铁路和航空是动脉和翅膀。新疆现在拥有28个民用机场，在该国领先的省份中排名，超过了东部海岸的许多省份。让我们再次看一下轨道。目前，新疆铁路的运营里程超过9557公里，在新疆的行政县级别的80％以上。 LANXIN高速金属将Urumqi纳入国家“垂直八和八个水平”的高速铁路中。 Hotan-Ruoqiang铁路在Taklamakan沙漠以北和南部形成了一条环线，Geku铁路成为第三条进入并退出新疆的主要渠道。从运输到欧亚大陆枢纽，这些铁动脉已成为新疆。 Majo运输的变化正在调整新疆的经济和地理模式。过去被蒂安加山（Tianga Mountains）封锁的北部和南部，形成了一个“ 5小时的经济圈”。曾经单独的沙漠城市逐渐与工业协同作用。可以在早晨选择Axu苹果，并在晚上在Urumqi的Msupermarket架子上放置。第二天，帕米尔高原（Pamir Plateau）的牛肉也可以到达上海餐厅。数据表明，2024年，向新疆运输的数量达到2.37亿吨，同比增长10.6％。中欧（中亚）的火车数量达到16,414，在Alashan Pass和Horgos港口达到16,414次，同比增长14％。根据相关计划，新疆在运输基础设施领域的投资仍在上升。例如，新疆计划在2025年完成800亿元人民币的公路运输投资，同比增长13.5％。今年是新疆Uygur自治区成立的新的-70周年纪念日，新疆的巨大变化与国家技术的强有力支持密不可分。作为一个巨大的丝绸之路经济带，新疆正在建立“土地，海洋，国内和外国联系以及东西方共同援助”的开放模式。随着区域运输一体化，不断促进跨境项目，例如中国吉尼布蒂铁路和中国经济走廊。值得一提的是，乌鲁姆奇的首都清楚地赋予了国际综合运输中心的定位，应在中亚和西亚，西亚以及国际贸易和物流中心的交流中心建造。从“绕着天空”到“穿过山脉”，新疆在整个亚洲和欧洲建造了一条运输工具，已有70年了。当加速器踏板不再连接到通往温丁的危险之路g山，但是整个天汉山脉的发展方式，这个巨大的领土占地1/6的土地面积正在发生变化。 （“ Sanlihe”工作室）